欧洲城市正在用一些创意设计来扩大电动汽车充电网络。
电动汽车的广泛采用遇到了一些障碍。然而，情况正在迅速变化。2021年，欧洲的销量比2020年增长了一倍多，新增2272666辆电动汽车。随着销量增加，价格正在下降。技术的进步已经解决了诸如运行范围等问题。如今，根据天气情况，电动汽车典型的运行里程为161公里至482公里(或100至300英里)，随着技术不断完善，预计到2030年，单次充电平均运行里程将增加到440公里(273.4英里)。
随着电动汽车充电基础设施改善，司机可能在所有旅行中使用，而不仅仅是短途旅行。在欧洲，特别在城市，许多家庭没有车道或车库来给汽车充电，所以车主们依赖于公共充电站。这可能比在家里充电更贵，但一些司机更担心的是，在人口密集的城市地区可能很难找到一个充电站。
一些公司正在通过将每条街都增设多个电动汽车充电站来解决这个问题。为此，街道公共设施，如路灯柱，已经成为电动汽车充电基础设施的一部分。有些充电点被嵌入在房屋外人行道下面的地下。居民可以把车停在家外面过夜，而不需要超长电缆穿过房子和人行道来充电。
图1：伦敦西南部切尔西的路灯柱上的充电点。
总部位于柏林的充电公司Ubitricity于2021年被壳牌石油公司收购，该公司有雄心勃勃的计划，为城市居民提供充电服务。目前，该公司在英国有大约3600个充电站，并宣布计划到2025年将这一比例增加到5万个，约占英国立15万个公共充电站计划的三分之一。优步也在法国运营，它希望从2020年的3万个充电点增加到2030年的700万个。
电动汽车和混合动力充电电缆设计已经完善，双端充电电缆可随车辆配套使用，存储在车辆后备箱内，供公共充电站使用。充电连接器具有车辆侧的母端连接器和充电基础设施侧的公端连接器。
图2：Type 2，32A三相，双端电动汽车螺旋充电电缆的一个示例。
HARTING的电动汽车营销经理(英国)斯图尔特·马修斯表示，电缆可以是单相或三相。通常是高压的(在英国为230V和400V)，将包括一个控制端、电源端和与接地端。
电缆使用传统的钢线铠装(SWA)电缆，馈入路灯或其它固定装置的柱中。马修斯说，电缆通常使用H07RNF橡胶。最重要的是，电缆必须与连接器一样耐用。从车辆到充电点的电缆将受到天气因素的影响，也容易受到破坏。绝缘电缆必须坚固耐用，可抵御雨、雪、阳光等因数影响。
Ubitricity 计划在灯柱上安装充电点，输出3.7kW电力。该公司还在德国安装了亨氏灯柱充电系统，在德国，40-60%的城市人口没有私人停车位为电动汽车充电。这些是符合OCPP(开放充电点协议)的充电点，通过智能手机应用程序或RFID充电卡支付。
该公司还在瑞士伯尔尼市对两个灯柱充电站进行了为期12个月的试验。该计划将于2022年3月完成，该公司将评估如何最好地利用现有基础设施来扩大充电网络。
在法国港口城镇加莱附近，优步开发了为灯柱和其它街道设施的简易插座(SimpleSocket Étoile)充电点。该设计的特点是Type 2 输出口和French Type E型(也称为CEE7/5或Schuko)凹槽插座，内部两侧有两个接地夹，确保在充电连接器的带电针接触之前始终接地。
苏格兰的特洛伊能源公司正在采取另一种方法。该公司目前正在试验一个住宅充电系统，其充电点位于人行道上。房主有一个铝制的“长矛”，上面装有 Type 2 (Mennekes或IEC62196)或Type 1 充电电缆。英国大多数电动汽车使用Type 2，但Type 1 ，或Yazaki/J1772L长枪也可用于老式电动汽车。该公司表示，充电点是密封的，在人口密集的城市街道上占用的地方甚至比灯柱还要少。
后期的充电点生产模型主要是配备内部加热元件，使它在寒冷的天气不会冻结。
“看到所有不同的创新是非常令人兴奋的，”该公司电气连接器供应商的高级产品经理道恩·罗宾森说。提供充电解决方案公司的兴起让她感到鼓舞，她看到年轻工程师在他们的设计中实施新的想法和实践。
图4：Amphenol公司开发了高功率、紧凑互连的双曲几何结构。
马修斯说，从本质上来说，无论在哪里使用它，安全、可靠的电动汽车充电设计标准使用寿命都是10,000个充电周期左右。为了确保公共安全，充电连接器不能在负载下被拔插，而触点必须能够在拆卸阶段承受一定的力。
可用充电站的必要性导致了一些创造性的思维，而成功取决于强大、可靠的互连技术。连接器行业正在挖掘创新设计，为大众带来充电便捷应用。
